ALPHINブログ

京葉スピードランド初走行

Ｏ塚さんから一昨年ぐらいからお誘いされていたのですが、ようやく新しくなった京葉スピードランドを走れました。

噂通りのくねくねコース！正直苦手な部類ですがO塚さんにコーチを受けて、なんとなく走れるようにはなったかな。

御相手して頂いて有難うございます<(_ _)>

午前だけの走行だったのですが、

寒くて路面温度が上がらず10時ぐらいから走り始めました。

一本目は2015年製のBT601リアタイヤが滑るので、ビビりながらの走行。

突っ込むだけ突っ込んでみて、コーナー進入スピードを探ってみました。

50ccの場合は京葉に限りませんが、自分が思っている以上に突っ込みを控えめにして、コーナースピード落とさない様にしないとダメみたいですね。

常連さん達に4コーナー立ち上がりで、簡単に並ばれちゃいます(^-^;

1本目はやっと27秒台に入ったぐらい。

戻ってO塚さんにレクチャーを受けて2コーナーから3コーナーの走り方を教わる。

走行でも後ろから見てもらったり、引っ張って貰ったりで次の走行は27秒台真ん中で回れるようになりました。

でもまだ2コーナー～4コーナーが上手く回れない。難しいな～。

この区間で1秒以上損している感じ。

3本目は走り始めからエンジン不調・・・プラグが死んだか？と思いましたが残り時間15分だったのでそのまま走る。

しばらく走ってましたが途中で全く吹けなくなり走行を止めました（結果ハーネスのトラブルだった）

走り自体はだいぶ良くなったと思うんだけどな～？

実際走行したのは3本、総時間で40分ぐらいみたい(^-^;

まあ～次回のタイムアップのイメージは有るので良しとしますか。

O塚師匠の走り　NSFトロフィー仕様なのに速い！

京葉は今までは行き帰りに結構時間が掛かるので敬遠気味でしたが、外環道も京葉道路まで繋がったのでアクセスが店から一時間とかなり早くなりました。

もっとも帰りは下道だったので3時間以上掛かりましたが。

ライセンスは要らず、走行料は午前3000円、一日4000円で平日と土日同額です。

路面のギャップはほぼ感じられず、グリップ自体は良いと思います。

ただ磁気が埋まってないので、ラップタイムを計るのは対処が必要ですね。

赤外線センサーでしたら問題無いですが、持っていない人は注意が必要です。

慣れている人はゴールラインで手動でストップウォッチを押していますが、あまりにも短いストレートでシフトアップポイントと重なる為、僕にはできませんでした。

仕方ないので飛鳥に写真を撮りながらストップウォッチで測って貰いましたが、リアルタイムでタイムがわからないのはどうにも気合が入りません。

次回はGPSロガーを装着していきたいと思います。

NSRminiも乗ります

今月は半年ぶりにALPHIN号NSRminiに乗ろうと思ってます。

最近NSR80ばかり乗っていて、低中速コーナーのコーナリングスピードが落ちてるのを自覚してるので、少し練習しないとね、、、。

とりあえず２日に、新コースになってから走った事が無い京葉スピードランドに行ってみようと考えてます（まだ決定では無いですが）

昨日miniのエンジンを久しぶりに掛けてみましたが、調子は良さそうでした。

ALPHIN号NSRminiは現在MRF　TYPE5フルカウル+TYPE2シートを装着しています。

50は良く転ぶので、練習時は頂き物のフルカウル（Y2S?）で走りますけどね。

と、言ってもやっぱりNSR80も乗ります。

来月は12/12に筑波コース2000を走る予定です（ベンちゃんとケンタも？行く予定）

ミニフェスでもNSR80で走ります。

冬眠前にNSF100　SHIFTUP号にも乗りたいけど時間無いかな、、、

【POSH】ビレットリアマスタータンクTYPE2装着しました

新発売されたNSR50.80.mini/NSF100のPOSHリアブレーキマスタータンクTYPE2をALPHIN号に取り付けました。

カラーはレッドアルマイト+ブラックをチョイス。

ワンポイントになって格好良いです(^^)

2018年夏までに販売されていた旧型ではバックステップ等に変更してヒールガードが小さくなるとタンクボディーに直接ブーツが当たり、最悪の場合はベースと連結されているタンク部が取れてしまう事例が有りました（ALPHIN号ではガゼットプレート+純正ステップホルダーで問題無しでしたが）

新しいTYPE2では取り付け部形状の変更と圧入だけだった連結部内部をボルト止めと併用して強度を上げました。

※対策されてはいますが直接ブーツの荷重が掛かるのは良くないので、当りそうな場合はヒールストッパーの増設など工夫して頂いた方が良いと思います

新たにマスタータンク色にレッドとゴールドが加わり4色設定になりました。

品番500058-13 シルバー　　　

品番500058-16　ブラック

品番500058-26　ボディ・レッド/キャップ、コネクト部ブラック

品番500058-46　ボディ・ゴールド/キャップ、コネクト部ブラック

装着にはホンダ純正ダイヤフラムプレートとダイヤフラムが必要です。別売り800円（税別）

ご注文、ご質問はパーツショップアルフィンまでどうぞ。

NSR85cc化について

テスト続行中のNSR85ですが、性能及び耐久性に問題ないと判断できたので販売受付を開始しようと思います。

85ccピストンキット一式（ピストン/リング/ピン/クリップ/ベアリング）が10000円（税別）です。

NSR80純正シリンダーヘッドとNSR80純正シリンダーはお客様でご用意して頂く事になりますが、

ALPHIN号に施しているポート形状やヘッド形状とほぼ同仕様の加工代で約20000円ぐらいでしょう。

加工はガレージヤマダさんで行います。

ただしお客様が持ち込むシリンダーヘッドとシリンダーの状態によっては加工が出来ない場合が有ります。

送る場合には必ず事前にご連絡ください。

※このキットは12mmクランクシャフトのみ対応です。

興味のある方はアルフィンまでお問い合わせください。

2018年レース活動

まだ11月半ばですが、自分の今年度のレース活動は終了しています。

今年は耐久レースのみ6回参戦しました。

5/20　もて北90分耐久　ALPHIN＆番長's　森/福田組　　NSF100トロフィー（N松号）　4st48クラス3位

8/5　筑波耐久茶屋　　ALPHIN+SHIFTUP　森/宮本/小松田組　NSF100-OPEN　総合3位

8/12　もてぎ北90分耐久　ALPHIN＆番長's　森/福田組　　NSRmini（番長号）　2st48クラス3位

8/19　SUGOミニバイク6時間耐久　Hi-POWER&NRF＆ALPHIN　　宮本/森/山内大介/山内健太組　NSR80（宮本号）　総合優勝

9/9　茂原3時間耐久　ALPHIN+KEN☆WORKS　森/山内健太組　NSR80　総合優勝

10/28　エビス90分耐久　ALPHIN+Hi-POWER　森/宮本組　NSR80（宮本号）　2stOPENクラス優勝

数字だけ並べると良さそうですが、内容は・・・(^-^;

どちらかと言うと反省点が多いです。

2018年　ご協賛/ご協力して頂いた方々（順不同・敬称略）

シフトアップ

ポッシュフェイス

クリエイティブファクトリーポッシュ

ミッドライン

Beehouse

リブラプロ

モトテックＬＬＣ（アラゴスタ）

スズキ機工（ベルハンマー）

トミンモーターランド

グリップ商事（ｅｌｆ・ＲＫ）

ガレージ山田

野沢自動車

ダイスカンパニー

ブラックサイバーファクトリー

MCPSあかおぎ

HOTBANK-USA（GETHOT)

Shell

destec

Hi-POWER

KEN☆WORKS

今年の走行は来月12/12にTC2000を走行、あとはトミンかな？　

12/24のミニフェスが走り納めになります。

Beehouseフロントフェンダーとフローティングディスクローターの組み合わせの場合の注意点

NSR/NSF100でフローティングディスクとBeehouseフロントフェンダー（クイックタイプ）の組み合わせの場合、フェンダーベース取付時に使うタイラップがフローティングピンに当たる可能性が有ります。

写真の様に内側のタイラップを少し上にずらしてやるか、フェンダーベースの内側を削った方が良い場合が有ります。

クイックリリースタイプフロントフェンダーの取り付け時には注意してください。

※KUROSU様からの情報

壊れたNSR50エンジン

先日トミンで一緒に走っていたIさんのNSR50ですが、エンジンからガタガタと異音がしはじめたのでIさんはすぐに走行を中断しました。

現地でシリンダーを外してみても、見た所では異常は見当たりません。

でも手でクランクシャフトを回していると何かに引っかかった様にロックする事が有ります。

フライホイール側、クラッチカバーを外してみても特に問題無し。

これは中だよな・・・と、やまっちさんに送り、チェック＆OHを依頼しました。

で、結果が下です↓

右クランクサイドベアリングが壊れてます。

Rクランクケースも削れてご臨終・・・・

この腰下は某オクでOH済みと謳ったのを購入してそのまま使っていた物です。

サンドブラストされて見た目は綺麗なんですよ。

そのサンドブラストがケースの中にも施してあるのですが、どうも磨き砂をちゃんと取らないまま組んだのか結構残ってます。

また残り砂がケースを削って出来たであろう細かいアルミ粉みたいなのも有ります。

これらがベアリングに徐々に溜まって壊れたみたいです。

アイドル軸もずれていて、バランサーベアリングもガタが出ていたみたいです。

これは組み方か？

外が綺麗でも、こんな落とし穴も有るんですね～。

知合いじゃ無い所から中古エンジンを手に入れたら、やはり一度開けてみるのが良いみたいですね。

NSR85 経過

NSR85エンジン　3時間30分走行後の腰上の状態です。

※仕様などはこちらを

ピストンは丈夫ですね～。

まだまだ使えそうです。

シリンダーへの当たりもNSR80に比べて弱いぐらい。

キャブセットはこれぐらいか？

ジェット類は保険で濃いめにしていましたが、結果NSR80の時と変わらない感じです。

全体的にNSR80の一番調子の良い時とほぼ同等の性能です（少しだけ85の方が速い）

パワーはもっと上げられるらしいですが、今回は将来を考えて耐久性重視のチューニングにとどめているので充分でしょう。

これだったら焼き付いたり寿命を迎えてしまったシリンダーをお持ちの皆さんにお勧めできます。

興味のある方はアルフィンまでお問い合わせください。

10/21 TOMIN-A走行

motoGPと同日、日本晴れの日曜日トミンAコースに行きました。

NSR85仕様のパーツ相性テストと、ファイナルの選定です。

テスト結果はまだ検証が必要なので、そのうち。

ファイナルはNSR80で乗っていた14-37を試してみましたが、2本のストレートで吹けきり頭打ちしてしまいどうにも良くない。

（NSR80の方がオーバーレブ特性が500rpmほど良い）

また上が回らない分1コーナーでシフトダウンしないで5速で2コーナーを通過する事になるので、3コーナーまでの間がかったるくスピードも乗りません。

最高速も80エンジンで調子の良い時より遅かったです。

午後の走行では14-36と少しロングにしたらストレートでは丁度良い感じになりました。

最高速も平均2km/hほど上がって、MAXSPEEDは102.7km/hを記録。　

27秒中程LAPとアベレージも良くなったので、ここら辺りが基準かな？

しかし26秒周回を目指すなら14-35辺りで走らないとダメなのかも知れません。

NSR85のPWK28のジェットセッティングはNSR80と変わらない感じです。

MJは140番、ニードルはN68Eの4段目、SJは45番でプラグ、ピストンヘッドの焼けも良い感じでした。

ただガソリンを走行前に4L入れてたんですが、30分走行時点でガス欠で停まりました。

やはり燃費は悪いみたい・・・(^-^;

今回龍ヶ崎軍団がNSR50で集まっていました。

みんな格好が綺麗です(^^

龍ヶ崎軍団の方、写真はこちらですよ～。

3人とも僕のツナギの色違いでHYODでオーダーしたものです。

色が違うだけで全然イメージ違いますね～。

3着とも税込みで25万ぐらいでしたよ。

アルフィンでHYODツナギのオーダーに関するアドバイスなどしますよ！

興味ある方はご相談ください。

日曜はmotoGPだけど

NSR85で試したい事が有るのでトミンAコースに行く予定です。

10/28のエビス耐久にベンちゃんと出るので、身体慣らしをしておかなきゃという理由も有りますが・・・今月はほぼ乗れてないので(^-^;