ALPHINブログ

NSR80ナラシ トミンA

オーバーホールをしたNSR80腰下エンジンのナラシに行ってきました。

久しぶりの平日トミン。

天気も良いのですが走行台数は5台ぐらい。

ゆっくりとナラシ出来ました。

車体のセットなどしつつ20分一本、10分一本の約30分走行。

28秒～29秒台でゆっくり周回。

タイヤが終っていたので無理せず、最後に少しだけアクセル全開にしてエンジンに問題がないのを確認して走行終了。

次回NSR80を走らすのははTC2000かな？

NSR80- 3号機エンジンOH完了

NSR80の腰下3号機ですが、最近調子が落ちていたのでOHに出していました。

自分の走行時間は10時間。恐らく前オーナーの走行時間は3時間程度だったと思われます。

出元が知り合いで使用歴が少ないエンジンという事で一度もOHしていなかったのですが、やはり10時間越えはリスクが有ります。

昨年11月までは結構速かったのですが、直前2回の走行では回転がやたら回るのにストレートスピードが以前より10km/h落ちている状況でした。

※壊れる寸前のエンジンは急に回る様になるというのは過去にも数度経験が有りますので覚えておいた方が良いですよ。

今回のオーバーホールはやまっちファクトリーさんにお願いしましたm(_ _)m

またKさんにお借りしたGアルミスイングアームも装着。

前モデルは余り良い感触では無かったのですが新しいのタイプはどうなのかな？

今度の木曜日午前中にトミンAコースで軽く慣らしする予定です。

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ちょっとだけ見学

日曜日は予定より用事が早く終わったので、午後からTC1000で開催されているレースを見学にいきました。

一年ぶりかな？1時半過ぎに着いた時には丁度ノーマルクラスの決勝がスタートした所でした。

もともと行く予定は無かったので、飛鳥の写真撮影もいつもより少ないです（持っていたカメラもいつものバイク撮影用じゃ無かったし）

知り合いを中心に撮ったらしいですが、ツナギ、メット、カウル等が以前見た時と変わってるとわからないですね。

撮った写真はこちらから見れます。

とりあえず抜粋したのを並べます。

Beehouse NSRminiラジエターシュラウド＆カーボンディフェーザー

Beehouseからリリースされているラジエター冷却関係のパーツですが

今までカーボンラジエターアッパーシュラウドと言っていた商品をカーボンディフェーザーと名称変更しました。

この商品です。

変更理由は昨年発売されたNSRminiラジエター専用アッパーシュラウドと名称が混同するからです。

カーボンディフェーザーが出た頃にはminiラジエター用シュラウドはまだ無かったですからね。

NSRminiラジエター専用アッパーシュラウドは下の商品です。このminiラジエター用シュラウドはカーボンディフェーザーと併用する事も出来ます。

ラジエター上部の整流は冷却効率に大きく影響しますよ。

NSRminiラジエター専用アッパーシュラウド3500円（税別）

カーボンディフェーザー　2000円（税別）

ご注文、ご質問はパーツショップアルフィンまで

今年初走行 TOMIN-A

冬眠からようやく目覚めました。

昨年12月のミニフェス以来の走行です。

久しぶりのバイクなので慎重に走りましたが、タイム的にも特に遅くも速くも無く。

27秒台で回れたので現状維持という感じで安心。

身体慣らしなので10分x2回だけ走って終わりました。

またアルフィンカメラマン飛鳥の新機材のテストも兼ねました。

今まではEOS7DMark2+EF300ｍｍF4L ISで撮影していたのですが、この度ミラーレスのSONYα7RⅢ+FE100-400を導入です。

上の写真がEOSで下の写真がαです。

雰囲気違いますね。

まだまだセッティングが必要みたいです。

知り合いのミニバイク勢も練習に来てました。

明後日3/13にベンちゃんと筑波TC2000最後の走行にいきます。

NSRmini/NSR50キャブレターニードルについて

NSR50/mini/NS50でサーキットで走る方と話をしていて

「エンジンもフルOHして、チャンバーや電装、キャブレター等も全て新品にしてるんですが、なんか他のバイクより遅いんです・・・」

と言う話を聞く事が有ります。

勿論ガソリン、オイル、その他セッティングも含め、ほぼ基準データー通りにしている状態です。

そんな中、調子が悪い原因として多いのが、キャブレターをNSRmini純正に変えてそのまま使用している例です。

何が良くないのかというと、NSRmini純正キャブレターに初期装着されているニードルセットは濃すぎるセッティングになる為（どうしてこれが装着されてるのか？）基本使えません。

NSRminiキャブレターの初期装着の針は4046-233H、筒はNLAになっています。

この針と筒では中間が濃いセッティングになる為に加速感が得られません。

NSRminiの新品キャブレターを手に入れた時は必ずNSR50の純正ニードルセットJ65Cに変更しましょう！

針だけではなく筒も同時に変えないとダメなので、中古キャブを手に入れた場合でも一度はチェックした方が良いですよ。

セットはJ65C針、筒、ニードルクリップ、スロットルバルブクリップの内容です。

重要部品なのでアルフィンでも常時在庫してます（※2019-1/25時点　1570円税別）

筒はハマっているだけなので、メインジェットホルダーを外して、キャブの通路上部から軽く押せば取れる筈です。

NSR/NS50系のパーツに関してのご注文、ご質問はパーツショップアルフィンまで

桶川SP12レギュレーション変更

2019年の関東ロードミニSP12規則ですが一部変更が有りますね。

重要な点として2st車両のピストンセカンドリングのエキスパンダを外す事が認められました。

これはNSR/NS50系のピストンの品質が近年落ちてきて『ピストンエキスパンダが中リング溝内で暴れてピストンの棚落ちを誘発する』という事例に対応したと思われます。

この事はやまっちさんと以前から話していて、SP12のレースに出ない方にはエキスパンダリングを入れない方がトラブルが少ないとアドバイスしていました。

エキスパンダリングの有無は性能的には上がる事も下がる事も無い様です。

他のレースではまだ認められていないですが、皆さん練習時には取っておいた方がトラブルが少ないですよ。

もう一つ『 エンジンを整備する際の、バルブの擦り合わせやシートカット及びバルブのリフェース加工(4st)、バリ取り、 アタリのボカシ等最低限必要なメンテナンスは可』となっています。

4stでの調整は必須なので2stでも認める様にした感じでしょうか？

今までダメだったピストン、シリンダーの初期バリ取りは可となりますし、アタリの強い箇所の調整（紙やすり等での修正）は可となります。

※鉄やすり、砥石、リューターでの加工は不可です！

バリ取り、アタリ取りはロードレースでは当たり前の調整だったので、やっと認められるようになった感じです。

もともと過剰解釈してポート加工等のチューニングをしてしまう人がいたので、それを防止する為の規則でしたが時代的に合わなくなったという事でしょう。

性能を上げる為の規則じゃ無いのだから、他のコースでもこの様に規則が改善すると良いのですけどね。

頑なに以前の規則を保とうとすると、コストが掛かるだけでそのうち出場する人が居なくなっちゃいますよ、、、。

NSR/NSの腰上メンテについてはこちらを参考に↓

2/17 Matsue7茂原走行会

2/17に茂原サーキット東コース（ロングコース）でマツエ７さんの走行会が有るとの事です。

参加費は一日大人7000円、女性6000円、高校生まで5000円、中学生まで4000円と茂原走行会にしては安いです。

詳しくは下記リンクをご覧ください。

https://matsue7wihtbike.amebaownd.com/

2/15まで受付、先着30名締め切りです。

天候が良ければ自分も走り初めに行こうかと思っています。

京葉スピードランド初走行

Ｏ塚さんから一昨年ぐらいからお誘いされていたのですが、ようやく新しくなった京葉スピードランドを走れました。

噂通りのくねくねコース！正直苦手な部類ですがO塚さんにコーチを受けて、なんとなく走れるようにはなったかな。

御相手して頂いて有難うございます<(_ _)>

午前だけの走行だったのですが、

寒くて路面温度が上がらず10時ぐらいから走り始めました。

一本目は2015年製のBT601リアタイヤが滑るので、ビビりながらの走行。

突っ込むだけ突っ込んでみて、コーナー進入スピードを探ってみました。

50ccの場合は京葉に限りませんが、自分が思っている以上に突っ込みを控えめにして、コーナースピード落とさない様にしないとダメみたいですね。

常連さん達に4コーナー立ち上がりで、簡単に並ばれちゃいます(^-^;

1本目はやっと27秒台に入ったぐらい。

戻ってO塚さんにレクチャーを受けて2コーナーから3コーナーの走り方を教わる。

走行でも後ろから見てもらったり、引っ張って貰ったりで次の走行は27秒台真ん中で回れるようになりました。

でもまだ2コーナー～4コーナーが上手く回れない。難しいな～。

この区間で1秒以上損している感じ。

3本目は走り始めからエンジン不調・・・プラグが死んだか？と思いましたが残り時間15分だったのでそのまま走る。

しばらく走ってましたが途中で全く吹けなくなり走行を止めました（結果ハーネスのトラブルだった）

走り自体はだいぶ良くなったと思うんだけどな～？

実際走行したのは3本、総時間で40分ぐらいみたい(^-^;

まあ～次回のタイムアップのイメージは有るので良しとしますか。

O塚師匠の走り　NSFトロフィー仕様なのに速い！

京葉は今までは行き帰りに結構時間が掛かるので敬遠気味でしたが、外環道も京葉道路まで繋がったのでアクセスが店から一時間とかなり早くなりました。

もっとも帰りは下道だったので3時間以上掛かりましたが。

ライセンスは要らず、走行料は午前3000円、一日4000円で平日と土日同額です。

路面のギャップはほぼ感じられず、グリップ自体は良いと思います。

ただ磁気が埋まってないので、ラップタイムを計るのは対処が必要ですね。

赤外線センサーでしたら問題無いですが、持っていない人は注意が必要です。

慣れている人はゴールラインで手動でストップウォッチを押していますが、あまりにも短いストレートでシフトアップポイントと重なる為、僕にはできませんでした。

仕方ないので飛鳥に写真を撮りながらストップウォッチで測って貰いましたが、リアルタイムでタイムがわからないのはどうにも気合が入りません。

次回はGPSロガーを装着していきたいと思います。

NSRminiも乗ります

今月は半年ぶりにALPHIN号NSRminiに乗ろうと思ってます。

最近NSR80ばかり乗っていて、低中速コーナーのコーナリングスピードが落ちてるのを自覚してるので、少し練習しないとね、、、。

とりあえず２日に、新コースになってから走った事が無い京葉スピードランドに行ってみようと考えてます（まだ決定では無いですが）

昨日miniのエンジンを久しぶりに掛けてみましたが、調子は良さそうでした。

ALPHIN号NSRminiは現在MRF　TYPE5フルカウル+TYPE2シートを装着しています。

50は良く転ぶので、練習時は頂き物のフルカウル（Y2S?）で走りますけどね。

と、言ってもやっぱりNSR80も乗ります。

来月は12/12に筑波コース2000を走る予定です（ベンちゃんとケンタも？行く予定）

ミニフェスでもNSR80で走ります。

冬眠前にNSF100　SHIFTUP号にも乗りたいけど時間無いかな、、、