ALPHINブログ

コース攻略法など

ホームページの方に全般的なコース攻略法というページをUPしました。
alphin.jpから
もっとも攻略法というよりも『攻略する為の心がけ』と言う感じの方が正しいかも知れません。

僕は過去レザースーツメーカーに居たので数々のトップチームやライダーと関わることが出来ました。
それで思ったのが結局『ライダーの能力』が一番大事だという事です。
もちろん走りの能力が無いと駄目ですが、状態の良いマシンに仕上げる能力（または状態の良いマシンを手に入れる能力）も大事です。
トップライダーはそこら環境の作り方が上手いですね。
彼らは自分で整備できなくても、整備できる人やスポンサーを動かす魅力が有ったりします。

写真は本文と関係有りません

あとは周りの環境も大きいです。
スキルアップするのには身近に速い人が居るのが一番です。
一緒に行動していると「同じ人間だから俺もこれぐらいは・・・・」と有る程度、近いレベルまではいける筈です。
目標になるような人を探すのも大事ですね。

エビス ミニバイク４耐結果

一年に一度出場する耐久レースに出場してきました。
結果は３位でした。
昨年が２位だったので順位が下がっちゃいましたね。
でも優勝、準優勝は地元福島のチーム（お友達チーム）なので、まあ～納得かと。
今年は苦手な（ミニバイクでは）東コース開催だし。
スタート前

今回は参加の詳細が一ヶ月前になってもわからず開催するのか？の状態でしたが、寸前になって参加申込書が送られてきました。
当然、どのチームも準備不足で今回はエントリーはいつもの半分。
しかもミニバイクには不評のエビス東コースでの開催だから尚更です（^ ^；
１４％の登り勾配は５０ｃｃでは非力すぎてアクセル全開でも相当上手く乗らないと失速しますからね。
マシンの差が顕著に出ますし、普通にイベント楽しむにはストレス溜まるでしょうね。
下りのS字は怖いだろうし。
だからいつもどおり西で開催していれば良かったのになぁと思うのですが・・・・

主催のK3さんは今年の参加台数の少なさに来年から車両のオープン化を考えているみたいですが、そうしたらさらに参加台数は激減するでしょうね。
２ｓｔも４stも１２５ｃｃまでOKにするとか何とか？
２ｓｔOPENなんかにしたら少なくとも仲間内での参加はなくなると思います。
お金の面、エンジンの耐久性の面、安全性の面・・すべてにおいて歓迎できません。
今までのままSP規則で良いと思うんですけどね～。

個人的には４ｓｔクラスをもっとお金を掛けずに楽しめるようにすべきだと思います。
街乗り仕様のAPE100、XR100モタード等がもっと気軽に参加できる様にするとか。
今のままだと改造範囲が広すぎてあまりにマシン差がありすぎて、ちょっとどうかな？って感じです。
本気度が高いチームは鈴鹿やもてぎやSUGOに出場するでしょうし。

ここらは今度直接メールで意見を述べておこうと思ってますけどね。

また今回何故か表彰台が用意されなかったので、表彰式の写真も格好付きませんでした。
そこらはちゃんと用意して欲しかったな・・・（^ ^；

今回マシンが速い地元勢に比べてもストレートでは負けていませんでした。
前日入りしていろいろと考えてセットしたんですよ。
その辺のノウハウは今度alphin.jpのNSRデーターページにでも載せます。
どこのレースでもそうでしょうが
「何故TOPグループのマシンは同じ５０ｃｃなのにあれだけストレートが速いの？」
と不思議がる方が多いでしょう。
そこら辺の疑問に自分なりの見解を述べてみたいと思います(そのうち・・・）

またサーキットで「alphinのデータｰページを参考にしてます」
って話を何名かにして頂きました。
あまり見られていないかと思っていたのですが、そう言ってもらえると作った甲斐が有ったなあ・・・って嬉しいですね。
まだまだ充実させていきますね（＾-＾）

グリットで

お休みのお知らせ

ホームページ上では以前から告知していますが
７月２５（土）と２６（日）はエビスミニバイク４時間耐久レースに参戦する為、店をお休みいたします。
メールのご返信も月曜日以降になりますのでご了承下さい。

トミンサーキット走行

昨日は耐久で組むライダー二人の都合に合わせて、午前中tominサーキットに走行しにいきました。
今日は火曜日だというのに１３台の走行です。
ミニバイクは僕ら２台ともう一台だけでした。
周りは大きいバイクばかりなので気をつけて走らないと・・・

まずマシンの様子を見るために自分で走行。
フォークオイルとトップブリッジを交換していたのですが問題無い様なのでTに変わります。
初めは３４～３３秒で走行してました。
Tは走行するのが初めてのトミンサーキットで十数年ぶりのミニバイクだからこんなものでしょう。
体重は七十ウンｋｇらしいし。
それでも初めの走行で３２秒台に入れたのは立派！
Aの走り　ツナギがハチきれそうなのはご愛嬌でしょうか？本番までに-５ｋｇ痩せましょｗ


その後Aに交代。
１年ぶりのバイクですが走行直後から３０秒台でラップ。
久しぶりにしては上等でしょう。


あとは仲間のさわっちがトミン初走行でした。
Tと同じぐらいのペースでしたね。
マシン不調で悩んでましたが、どうやら原因はキャブのジェット詰まりと、もうひとつキャブのオーバーフローパイプがガソリンキャッチタンク内のガソリンに浸かってたのが原因だったみたいです。
これ結構、多くの方の不調の原因になってることが多いですね。
走行前にはちゃんとキャッチタンク内のガソリンは抜きましょうね（＾ｰﾟ）☆


2人が乗った後、また自分で数周乗りました。
２９秒４・・・微妙なタイム（^ ^；
でも、今日はあくまで２人に慣れてもらう事なので、自分はこれで走行終了。
あとは２人に走ってもらいます。

結果Aは３０秒フラット
Tは３１秒３までタイムを出してきました。
初めてづくしと言う事を考えると想像以上のタイムです。
Tやるなあ・・・・
※Tは９５年のエビスSP250　３時間耐久レースで僕と組んで２位になっているので、経験者では有ります。

そのうち午前の走行時間も終了。
今日は誰も転ばずに、調子も悪くなく楽しく終われました。
さて、本番は如何に？？？

そういえばトミンサーキットにはピットアウト用の道が新設されていました。

オーナーさんも居て、お話したのですが今後
コース寄りの屋根付きのピットに自動販売機を新設するようです。
今までは事務所前まで買いにいかなきゃならなかったので遠かったんですよね。
結構有り難い事じゃないでしょうか。

あと気づいている方が居るかも知れませんがメインストレート脇に信号が接地されています。
まだ通電していないので、先になりますが、なにかコース上で有った時にいち早く知らせる為の物だとの事。
この不景気なのに、いろいろ考えてますね～。
最近トミンがまた混み始めたのもこういう対応の良さの為なのでしょうね。

明日14日

７月14日火曜日はトミンサーキット走行の為、午後３時ぐらいまで電話に出れないと思います。
メールの返信も帰り次第となりますので宜しくお願いします。

７月末のミニバイク耐久レースの練習ですが、僕は少し走るぐらいかな？
一緒に組むライダーの体慣らしと言った所でしょうか。
さて、みんなどんな感じでしょう。
一番の問題は体力かもね・・・（^ ^；

NSRminiトップブリッジ

先日送られてきたMIDLINE製のNSRアルミ削り出しトップブリッジを装着してみました。
装着は今まで付いていたトップブリッジを止めているヘッドナットを外し、クランプボルト、ハンドルクランプボルトを緩めて交換するだけだから簡単♪
と思っていたのですが、フォークの突き出し量が今までと変わっているみたいです。
どうやらMIDLINEのはSHIFTUPのブリッジとフォーク上面からの数値が違うようで１ｍｍ程度突き出るみたいです。


で、この際だからとNSRminiの純正トップブリッジを出して、一度装着してみました。
純正標準突き出し３ｍｍから、どれだけの差が有るのか見るためです。

ステムのボルトを緩めてから純正ブリッジを付けて（今見ると野暮ったい・・・）突き出しを３ｍｍに合わせます。
両方の突き出しを合わせてからステアリングステムを締めたままMIDLINEのに付け替えてみる。
左側を測ってみると５ｍｍの突き出しでした。
純正とは２ｍｍ違いますね。

でも、なんか左右の突き出し量が違う様な・・・・
計ってみると、なんと右側は5.5mmと突き出し量が違ってます。
0.5mm右の方が突き出してました。

そこで今度はシフトアップのを付けてみると、やはり右側が4.8mmで左が4.3mmと右が0.5ｍｍ突き出てます。
また純正に付け替えると突き出しはやはり左右とも3mmジャスト。

これで純正だけ左右がずれているのが決定（^ ^；

結果純正のトップブリッジが0.5ｍｍ歪んでいる様です。
0.5ｍｍをどうみるかだけど、結構大きいと思いますよ。
大転倒をした覚えも無いんだけど、純正は歪みやすいんでしょうね。
純正や精度の出ていないメーカーのトップブリッジを付けていて、どうしても足回りのセットが出ない人はトップブリッジを交換するのが得策かも知れませんね。

ちなみに純正標準突き出し３ｍｍと同等にするには
SHIFTUP＝４ｍｍ
MIDLINE＝５ｍｍ
からセットすると良いみたいです。
※ただし誤差は有るので、最後は自分で測る必要が有ります
他のメーカーのも測ってみた方が良いかも知れませんよ（＾-＾）

しかし今までシフトアップので3mm合わせにしていたから、標準から1mmほど突き上げてたのか・・・
でも特に曲がらないと思わなかったのは慣れでしょうか？それとも鈍いだけ？（^ ^；

ミニバイク耐久に向けて

昨日、バイク仲間が来て今月末のエビス４時間耐久レースの件で話し合いました。
今年はいつものパートナーAに加えて、現役時代にメカニックをしてくれていたTも出場する事に。
Aは昨年の耐久以来バイクに乗って無いし、Tもミニバイクは１０年以上乗ってません。
自分も最近サボり気味なので、体力的に不安です。
昨年は準優勝できましたが、今年はどうでしょう・・・・・さすがに厳しいかな（^ ^；
それより本番は疲れて走行の譲り合いになったりして（笑）

昨年のスタート前

2人もいきなりぶっつけ本番は辛いので今度の火曜日にトミンサーキットに練習しに行く事にしました。
※そんな訳で７月１４日は午後３時ぐらいまで不在になりますので電話に出れませんので宜しくお願い致します。

過去の・・・・・

あっという間に７月です。
年を重ねる事に時間が経つのが早く感じる・・・ってのは本当ですね（^ ^；

いろいろと整理していたら懐かしいリザルトが見つかりました。
見る人が見れば「おお～懐かしい！」って思うかも。

まず９８年筑波選手権SP２５０ｃｃクラスのリザルトから。

僕はこの時、予選２番手でした。
ポールポジションはあのWGPライダーの青山博一君です。
こうみると凄いなあ・・・
しかし決勝はスタートで遅れて７位だったんですけどね（^ ^；

次は９９年もてぎ選手権SP250ｃｃクラスです。
これも決勝で２位だったんですよね～（^ ^；

ちなみに僕は筑波ともてぎでは優勝した事って無いんですよ（MFJ開催で）
まあ～一流ではなかったという事でしょうかｗ
この時のトップはDOGFIGHTRACINGのETOKこと金選手です。
３位にはSP忠男の吉田こうちゃん。
まあプライベートでレースやってて有名チームに挟まれたリザルトってのは嬉しいもんですね。

最後にエビス選手権SP250ｃｃクラスのリザルトです。
ここエビスでは９７、９８年と２年連続シリーズチャンピオン取れました(o￣▽￣)ノ

この時のリザルト見ると２位に現全日本GP250クラスの依田忍選手が居ます。
※当時は高橋姓
エビスは出ていて面白かったですね～。
競り合う仲間もサーキットの雰囲気も良かったです。
だから今でも年一回のミニバイク耐久に出てるんですよ。

２０００年は現役引退してチーム経営に集中しました。
もてぎ７耐とエビス３耐等の耐久レースだけは自分でも出ていましたけどね。

う～ん回顧録みたいで年寄りくさいぞ・・・・

しかしまだまだミニバイクでは発展途上だと思い込んでます（笑）
いつまで乗れるかな？