ALPHINブログ

明日２８日（日曜日）は外出します

明日２８日　日曜日の日中は外出するので店に居ない時間帯が有ります。
その間のお電話等はお受け出来ませんのでご了承下さい。
夕方５時以降には店に戻ると思います。

リブラプロチャンバーコーナーリニューアル

今までのリブラプロチャンバーコーナーはちょっと見辛い部分が有ったので、整理してみました。
アルフィン　リブラプロチャンバーコーナー
適合車種など少しわかりやすくなったと思います。
各チャンバーで選べるサイレンサーの色も一目でわかると思います。




画像はPHOTOSHOPで自作しました。
ちょっと重くなったのが気がかりですが・・・・

MIDLINEテーパーフランジ Test１

先日のトミン走行でやっとテーパーフランジ装着状態で乗る事が出来ました。
しかし乗り手があまりに久しぶりな為、正直自信を持ったインプレが出来ません（^ ^；
まだこの先のテストが必要だと思います。

でも悪い物では無いことは確かです。
まずエンジンを掛けて空ぶかしした時に音が太くなったような気がします。
走行では実際コース上に走っているミニバイクに比べても速かったです。
一台ボアアップか８０ｃｃと思われるNSRが居たけど、ストレートでも負けてませんでしたから。
あと回転の谷が無くなった様な気がしますね。
トルクが増したからか、回転がスムーズになったからか？
今度は同じぐらいのペースのバイクとコース上で比べてみたいですね。

今回はリブラプロのフランジとの比較も載せてみます。
黒っぽいのがリブラM9のスタンダートフランジで、シルバーのがMIDLINE高速用です


チャンバー取り付け側の口径は同寸です。
違うのはシリンダー側の内径で、MIDLINE２８ｍｍ、リブラフランジ２６，５ｍｍです。
画像でわかるでしょうか？

この少しの違いが結構重要になる場合が有ります。
NS系シリンダーの排気口の穴位置には誤差が有るみたいんですよ。
外れだとフランジが排気口からずれて装着されてしまう事も有るみたいです。
自分が持っているスペアシリンダーはなんとかギリギリでしょうか。
シリンダーによっては通路に段差が出来てるかも知れませんね。
その場合はやはりパワーが抑えられてしまうのは否めないでしょう。
SPクラスの場合あまりにもずれていてフランジと被っちゃってるのはフランジ側を削るか、シリンダーを変えるかの必要が出てくるでしょう。
若干のずれの場合もMIDLINEの方が口径が大きいので若干調整の余裕が有ります。


またシリンダー取り付け側のガイドが長いためにシリンダーとフランジの接合部に段差が出来ないのも特徴です。

まだまだ模索が必要ですがちょっとでも人とは違うものを試してみたい方どうぞ。

NSR50/miniのクラッチについて

NSR50/miniはSP仕様と言えども（チャンバー交換、直キャブ）かなりのパワーが出ます。
出力が上がると、クラッチがノーマル状態だと耐え切れなくなるんですよ。
俗にいう「クラッチが滑る」状態です。
走行中に半クラッチを使った時のように回転が勝手に上がる場合（特にシフトアップの時）はクラッチの滑りを疑った方が良いですね。


前期型NSR50はノーマルで３枚状態なので出力向上にクラッチが全然付いてきません。
NSRminiや後期NSRの４枚クラッチ仕様でさえ、エンジンパワーが出てくると強化スプリングを入れる必要が有るぐらいです。
自分も買ったときに装着されていた某メーカーのチャンバーからリブラM9に変えたとたんにクラッチが滑り始めました。
滑るって言う事はパワーを喰われているという事ですから良い事は無いですね。
エンジン回転だけ高くなって加速しません。
当然タイムも伸び悩みます。

チャンバー装着車にはクラッチの強化が必須と言えるでしょう。
逆に言うとノーマルクラッチ状態でチャンバーを装着しているのに、クラッチが全然すべらない状態と言うのはパワーが出ていない状態という事が言えるかも知れません。

NSRmini・NS50R・NSR後期の４枚ディスクの場合はクラッチスプリング変更、ディスク交換時には強化クラッチ板を入れる（純正のが減ったらでOK）
NSR50前期の場合にはミニや後期のクラッチ一式を移植、またはPOSHのレーシングクラッチキットを入れる事になります。


パーツショップアルフィンで今月中は特価販売しているので、交換を考えている方はこの際購入しましょう！

今年初走行 トミンサーキット

やっとサーキットで走れました。

しかし木曜日なのに台数は２６台と大盛況！
しかもサーキット初体験のライダーと思われる方も大勢居て、ちょっと走りづらかったです。
ライン取りなんかはこちらで気をつけてあげるとしても驚いたのがコース内でヘルメット脱いじゃう人やグローブしないで走る人が出た事。
当然赤旗中断です。みんなビックリしてました（^ ^；
峠や公道の感覚なんでしょうね。
でもサーキットのルールがちゃんと有るんです。
他の人にも迷惑掛けるし自分も危ないのでルールは守りましょうね。
サーキットのHPにいろいろ規則が書いてますのでもう一度見てみましょう。
※追記
HPを見てみたらコース内でメット脱ぐのはダメとは書いてないですね。


さて、話は戻って自分の走りですが骨折明けだし、台数も多いのでいつもよりも大分控えめで走りました。
そんなもんでタイムは平凡な２９秒台です。
まあ～こんなもんでしょか。
また後半はファイターOのNS50Rを借りて乗ってみました。
面白いですね１７インチ。

また今回は東京から友人のカメラマンO氏が撮影に来てくれました。
サーキットに来る途中１時間も迷ったそうです。
ご苦労さまでした。

O氏撮影


仲間のデカチョーさんと顔合わせの瞬間もばっちり撮ってましたね（＾-＾）


しかし、寒い時期のタイヤのグリップがどうも良くない気がします。
１コーナー、ヘアピン立ち上がりでフロントの接地感が有りません。
昔のビックバイク用タイヤのコンパウンドに似たフィーリングです。
前回飛ばす前に思いがけず転んだのも、いきなり対処できないような滑り方をしたからなんですよね。
以前はこんな事無かったんだけど、どうも昨年辺りからBT601SSのコンパウンドが変わってるような・・・・